Врезка датчика
ДУТ устанавливается в топливный бак. Длину измерительной части подгоняем под глубину бака. Работаем с датчиками ГК «Эскорт» из каталога.
Терминалы от 4 100 ₽ · абонентская плата от 550 ₽/мес. · монтаж и тарировка — по смете
Монтаж ёмкостного датчика уровня топлива в бак, прокладка кабеля, тарировка и подключение к ГЛОНАСС-терминалу. После настройки диспетчер видит заправки, сливы и фактический расход — это основа системы контроля топлива.
ДУТ устанавливается в топливный бак. Длину измерительной части подгоняем под глубину бака. Работаем с датчиками ГК «Эскорт» из каталога.
Соединяем датчик с терминалом по RS-485 или аналоговому/частотному выходу. Кабель прячем, чтобы его нельзя было легко отключить.
Без тарировки график «врёт». Заливаем известные объёмы и строим тарировочную таблицу — иначе сливы и заправки считаются неточно.
Настраиваем события заправки/слива в Gelios или Pilot, пороги и уведомления диспетчеру.
Тип ТС, форма бака, есть ли штатная горловина, нужен ли второй датчик на дополнительную ёмкость.
Если ГЛОНАСС ещё нет — ставим терминал Navtelecom одновременно с датчиком. Если трекер уже есть и есть свободный интерфейс — подключаем ДУТ к нему.
Поэтапная заливка топлива с фиксацией показаний. Для грузовиков и спецтехники занимает больше времени, чем для легковушки.
Контрольная заправка: объём на АЗС должен совпасть с событием в системе. Как устроена логика учёта — в статье мониторинг топлива ГЛОНАСС.
Обычно от 1,5 до 4 часов на один бак: врезка, кабель, тарировка. Сложные баки и снятие ёмкости увеличивают срок.
Да, если текущий терминал поддерживает RS-485, частотный или аналоговый вход. Иначе ставим совместимый Navtelecom.
CAN даёт ориентир со штатного ДУТ автомобиля и его можно обмануть. Ёмкостный датчик в баке измеряет уровень независимо. Для экономии на автопарке обычно ставят именно ДУТ.
Укажите тип ТС, объём бака и количество машин — подготовим смету на датчик, монтаж и тарировку.