Кому нужно подключение
Самосвалы, тонары и грузовая техника, вывозящая строительный мусор, грунт и отходы сноса с объектов капитального строительства в Москве и области.
АИС ОССИГ / САПКУТР
ГЛОНАСС для ОССИГ
Установка бортового навигационно-связного оборудования (БНСО) на самосвалы и технику, перевозящую отходы строительства, сноса и грунта. Настраиваем передачу координат в АИС ОССИГ и систему САПКУТР (ТРИНИТИ), подбираем терминалы с учётом работы в зонах действия РЭБ.
Что такое АИС ОССИГ
АИС ОССИГ — автоматизированная информационная система города Москвы для контроля перемещения отходов строительства, сноса и грунта (ОССиГ). Перевозчик обязан передавать данные о местоположении, скорости и маршруте ТС в режиме, близком к реальному времени. Без корректной телематики рейс может быть признан нарушением — с блокировкой электронного талона и штрафными санкциями.
АИС ОССИГ и САПКУТР
Контроль ведётся через две связанные системы. Координаты поступают в САПКУТР (с 2026 года — ТРИНИТИ) и учитываются при расчёте корректности рейса в АИС ОССИГ.
Роль ГЛОНАСС/GPS
БНСО определяет координаты по спутниковым системам ГЛОНАСС и GPS, формирует телеметрические пакеты и передаёт их на серверы городских систем по протоколу EGTS.
Связь с РНИС
Для коммерческого транспорта в Москве параллельно может действовать требование подключения к РНИС. На одном ТС настраивается передача в несколько систем.
Требования к БНСО для ОССИГ
Минимальные требования к оборудованию
- Поддержка навигации ГЛОНАСС и GPS (не менее двух систем)
- Передача телеметрии по протоколу EGTS
- Функция LBS (определение по базовым станциям сотовой связи)
- Не менее двух SIM-карт или многопрофильная SIM для резервирования канала
- Встроенный акселерометр
- Резервное питание — автономная работа не менее 30 минут
- Интерфейсы RS-485, CAN — при подключении датчиков и CAN-шины
- Защита корпуса не ниже IP54
📟
Подбор терминала
Рекомендуем модели Navtelecom и Arnavi с EGTS, LBS, двумя SIM и акселерометром — из каталога оборудования.
🔧
Монтаж БНСО
Установка терминала, внешних антенн ГНСС/GSM, подключение питания 12/24 В и резервной АКБ на самосвал или тягач.
📡
Настройка ретрансляции
Конфигурируем прямую передачу данных в АИС ОССИГ и САПКУТР, проверяем поступление координат и статус ТС в системе.
🖥️
Платформа диспетчера
Параллельно подключаем Gelios или Pilot — диспетчер видит автопарк, маршруты и историю рейсов.
РЭБ
Влияние РЭБ на передачу данных в ОССИГ
В ряде регионов, в том числе на маршрутах вывоза грунта и строительных отходов из Москвы, фиксируется воздействие средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на спутниковую навигацию. Для перевозчиков ОССИГ это не абстрактная проблема — от качества координат напрямую зависит, будет ли рейс признан корректным в АИС ОССИГ.
Глушение GNSS-сигнала
РЭБ создаёт мощные помехи на частотах 1,1–1,6 ГГц — тех же, на которых работают ГЛОНАСС и GPS. Спутниковый сигнал крайне слабый (после прохождения ~20 000 км), поэтому приёмник теряет фиксацию: координаты не определяются, скорость и курс обнуляются.
Спуфинг — подмена координат
Более сложный сценарий: терминал получает ложный навигационный сигнал. На карте самосвал «прыгает» на километры, рисует невозможный маршрут или замирает в точке, тогда как реально движется по дороге. АИС ОССИГ фиксирует несоответствие маршрута — рейс помечается как некорректный.
Помехи GSM-каналу
РЭБ в первую очередь бьёт по спутниковой навигации, но в отдельных зонах возможно ухудшение мобильной связи. Пакеты с координатами не доходят до серверов ОССИГ вовремя, даже если терминал их сформировал. Накопитель в «чёрном ящике» помогает восстановить архив, но для онлайн-табло корректности рейса нужна именно оперативная передача.
Последствия для перевозчика ОССИГ
Пропуски координат, «зависание» трека, скачки положения — всё это влияет на расчёт корректности рейса. Система может не подтвердить вывоз на полигон, заблокировать электронный талон или зафиксировать нарушение маршрута, хотя водитель выполнил рейс фактически правильно.
Как проявляется проблема на практике
01
ТС «застывает» на карте
Самосвал движется, но в АИС ОССИГ и на платформе мониторинга метка не смещается. Координаты не обновляются — рейс выглядит как остановка вне разрешённой зоны.
02
Резкий «прыжок» маршрута
Точка перемещается на десятки километров за секунду — признак спуфинга. Система фиксирует аномалию, трек становится недостоверным для проверки рейса.
03
Разрывы в треке
Участки маршрута без точек — терминал не видел спутники и не передал пакеты. При восстановлении связи архив догружается, но окно онлайн-контроля уже потеряно.
04
Ложная стоянка при движении
Акселерометр фиксирует движение, а координаты не меняются. Опытный диспетчер видит противоречие; автоматическая проверка ОССИГ может расценить ситуацию как нарушение.
Как снизить влияние РЭБ на телематику ОССИГ
Полностью защитить приёмник от РЭБ невозможно, но правильный подбор и настройка БНСО существенно повышают устойчивость передачи данных.
📶
LBS и Wi-Fi позиционирование
При потере GNSS терминал с функцией LBS определяет приблизительное местоположение по вышкам сотовой связи. Модели с Wi-Fi дополнительно используют точки доступа — грубая, но рабочая подстраховка вместо полного «провала» координат.
📲
Две SIM-карты
Резервирование GSM-канала разными операторами снижает риск, что пакеты EGTS не дойдут до серверов ОССИГ из-за локального падения сети одного из них.
🔋
Резервное питание и «чёрный ящик»
АКБ обеспечивает работу БНСО при кратковременных сбоях питания. Встроенная память накапливает точки при потере связи и догружает их на сервер — важно для восстановления трека после выезда из зоны помех.
📡
Внешние антенны ГНСС/GSM
Выносные антенны на крышу кабины улучшают приём в сложных условиях. На самосвалах с металлическим кузовом внутренняя антенна часто даёт заметно худший результат, чем внешняя.
⚙️
Фильтрация аномальных координат
В терминалах Navtelecom настраивается отбраковка «прыжков» — точки с нереалистичным смещением отсекаются и не уходят в систему. Это снижает риск порчи трека при спуфинге.
🧭
Акселерометр и одометрия
Данные акселерометра помогают диспетчеру понять, что ТС реально движется, даже когда GNSS временно недоступен. Это не заменяет координаты для ОССИГ, но облегчает разбор инцидентов и обоснование рейса.
Важно для перевозчиков ОССИГ
АИС ОССИГ проверяет корректность рейса по координатам, поступающим в режиме, близком к реальному времени. Буферизация и догрузка архива не всегда компенсируют пропуски во время активного рейса. Поэтому при работе на маршрутах через зоны РЭБ критичны: качественный монтаж антенн, терминал с LBS и двумя SIM, предварительная проверка трека на тестовом выезде и оперативная связь диспетчера с водителем.
Как проходит подключение к ОССИГ
01
Заявка и аудит парка
Уточняем тип самосвалов, маршруты вывоза, требования к САПКУТР/ТРИНИТИ и ОССИГ, наличие действующего БНСО.
02
Монтаж и настройка БНСО
Устанавливаем терминал с внешними антеннами, настраиваем EGTS, LBS, резервный канал связи и фильтрацию координат.
03
Ретрансляция в ОССИГ
Направляем телеметрию на серверы АИС ОССИГ и САПКУТР, проверяем отображение ТС и поступление точек на онлайн-табло.
04
Тестовый рейс
Контрольный выезд по рабочему маршруту — убеждаемся, что трек непрерывный, рейс проходит проверку корректности, данные стабильны на проблемных участках.
Вопросы
Частые вопросы о ГЛОНАСС для ОССИГ
Какое оборудование нужно для передачи данных в ОССИГ?
Бортовое навигационно-связное оборудование (БНСО) с поддержкой ГЛОНАСС/GPS, протокола EGTS, LBS, акселерометра, двух SIM-карт и резервного питания. Подберём совместимую модель из линейки Navtelecom или Arnavi.
Нужно ли передавать данные и в ОССИГ, и в САПКУТР?
Да. Контроль перемещения ОССиГ ведётся через связку систем: координаты поступают в САПКУТР (ТРИНИТИ), а корректность рейса рассчитывается в АИС ОССИГ с учётом этих данных.
Почему РЭБ влияет именно на ОССИГ?
ОССИГ проверяет рейс по спутниковым координатам в реальном времени. Когда РЭБ глушит GNSS или подменяет сигнал, система видит пропуски, остановки или ложный маршрут — и может признать рейс некорректным, даже если водитель выполнил перевозку по факту.
Можно ли использовать уже установленный трекер?
Если терминал соответствует требованиям (EGTS, LBS, 2 SIM, акселерометр, резервное питание) — часто достаточно перенастройки и подключения ретрансляции. Если нет — установим совместимое БНСО.
Что делать, если трек пропал в зоне РЭБ?
Зафиксируйте время и участок маршрута, проверьте архив в платформе мониторинга после выезда из зоны. Для будущих рейсов рекомендуем терминал с LBS, внешними антеннами, двумя SIM и фильтрацией координат — настраиваем при установке.
Заказать установку ГЛОНАСС для ОССИГ
Укажите количество самосвалов и маршруты вывоза — подберём БНСО, настроим передачу в АИС ОССИГ и поможем с устойчивостью к зонам РЭБ.